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2017年起在售乘用车内甲醛浓度值均需强制达标
2017.06.10
与装修污染导致大人孩子生病一样,车内空气污染在过去多年来同样是最难消除的顽疾。最早在2004年,就曾集中出现因车内除甲醛不达标导致乘车人患癌。随着中国车市竞争激烈、价格战加剧,压缩原材料成本成为众多车企的共同选择,内饰廉价感的背后是新车气味年久不散的污染问题。

过去十多年间各种组织进行的关于车内空气治疗的检测显示,包括豪车在内多家知名品牌的车辆内饰,都存在着强致癌物多环芳烃。

早在国家质检总局公布的《2012年汽车产品缺陷信息投诉情况》中,除了变速器、气囊、轮胎等质量问题外,车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。2013年,中央电视台“3·15特别行动”节目曝光了一些消费者投诉豪车品牌车内有异味,致使车主抵抗力下降等多种问题。根据报道,经检测,多款国产豪车为降低成本,使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料。

2015年和2016年发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告中,“汽车异味”连续第二年成为消费者反映的热点问题。据缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2016年国内中大型汽车投诉排行榜中,主要问题之一就是异味难消。

但对于车内空气污染问题,国内车主目前仍旧投诉无门。对于车主的投诉,厂家和4S店都相互推脱,由于需要车主提供能够证明汽车原材料存在污染的检测报告作为证据,因此在法律诉讼上也给消费者带来很大困扰。

环保部在2011年10月颁布了《乘用车内空气质量评价指南》,该指南对乘用车内空气质量中所含有的苯化物、甲醛、苯乙烯等都有浓度规定,但仅供参考并不具备强制性。据悉,2018年1月1日起将实施新版指南,对原有的指南进行更加严格的执行标准。新版指南由推荐级别升级为强制级别,同时限定了整改时效:自2017年1月1日起,所有新定型的销售车辆必须满足标准要求,对于标准发布前已经定型的车辆,可推迟至2018年7月1日起实施。这意味着2018年7月1日后全国范围内生产的所有乘用车内空气质量浓度值均须强制达标。

数据提供:天助网    
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